第三百零三章：太平洋铁路（2 / 3）

“目前加州与东部地区最快捷的交通方式是尼加拉瓜航线，这条航线单程耗时2个月，而受限于尼加拉瓜运河通航能力，这条航线的运力十分有限，远远满足不了加州现在客运和货运需求。

当然，还有绕行合恩角这个选择，不过绕行合恩角，从东部各州到加利福尼亚，乘坐最快的船，也要6个月，也就是半年的时间。”

梁耀站了起来，看着身后的工程地图，地图上，太平洋铁路如同一条细细的黑线，将加州和美利坚东部连接了起来。

梁耀食指指着这条黑线继续说道。

“如果这条铁路建成，从纽约到圣佛朗西斯科只需要一周的时间，而在此之前，从纽约出发通过陆路交通前往圣佛朗西斯科，最顺的情况下也要半年。

届时以我们加州的新引力，将吸引到更多优质的东部移民，我们的货物，也能够通过这条铁路以最快的速度输送到东部，让东部各大城市商店里的货架上摆满我们加州生产的优质产品！

在现代商业竞争中，时间的和效率就是TMD的黄金！

为了加州未来的发展能更上一个台阶，更有竞争力，为了加州的未来无论如何这条铁路一定要修！”

发言完毕之后，梁耀坐下补充了一句。

“我敢肯定，这条铁路一定会是美利坚最有商业价值的铁路，也将是我们加利福尼亚铁路公司，甚至是美利坚的一张名片，一张缔造了铁路工程奇迹的名片！而我们就是这个奇迹的缔造者，成为后人瞻仰的对象。

诸位，这样的机会可不多，我希望诸位能珍惜这次机会。”

梁耀的一席话说得在场的参会者心潮澎湃，修建太平洋铁路的难度确实很大，但一旦建成，那就是名利双收的事情。

“如果想要启动这项工程，联邦政府的支持是必不可少的，眼下总统换届选举在即，这是一个非常不稳定的因素。民主党的关系和我们很僵，一旦民主党的候选人上台，对我们非常不利。”弗里蒙特提出了一个非常现实的问题。

“所以我们要不遗余力地支持菲尔莫尔总统连任，并且争取在菲尔莫尔总统最后一个任期内将这条铁路修完。”梁耀说道。

“根据最近的民调显示，由于远征日本的胜利，菲尔莫尔总统一转颓势，支持率一路走高，已经超过了他最有力的竞争对手民主党人皮尔斯，我想只要不出意外，菲尔莫尔总统连任的机会还是非常大的。”

这就是为什么梁耀很早就投资菲尔莫尔，甚至不惜远征日本为菲尔莫尔争取连任可能的原因。

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！